Porsche 908 #22 ‣1969

Jo Siffert ayant choisi le spyder, cette 908 L prend le départ aux mains d'un équipage inédit, composé de Lins et de Kauhsen, ce dernier débutant au Mans. Elle se distingue des deux autres par un rapport de 5ème plus long et des pneus Firestone B14. Côté décoration, c'est la seule ayant conservé sa virginité.

C'est Siffert qui a qualifié la voiture en quatrième position avec un temps de 3'32"6, à l'occasion d'essais comparatifs avec le spyder. Le suisse a gagné près de 3" sur sa pôle position 1968, ce qui chiffre illustre les progrès effectués par la 908 dans sa version longue queue.

En course, Lins / Kauhsen se montrent les moins rapides de l'escadron Porsche, même si après un départ moyen, Rudi Lins ne tarde pas à s'emparer de la 6ème place qu'il dispute à la Lola de Bonnier / Gregory. Au terme de la première heure, celle-ci est repassée devant, mais une heure plus tard, la numéro 22 a pris un avantage décisif et occupe la 5ème place.

Une position qu'elle conserve trois heures durant, car l'abandon de Siffert est compensé par la remontée de la Matra de Beltoise / Courage. C'est à ce moment que Lins / Kauhsen perdent l'usage de leur 3ème vitesse, ce qui ne les empêche pas de continuer à un rythme élevé. Les ennuis de la numéro 64 leur permettent d'accéder au 4ème rang à la 5ème heure.

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Trois heures plus tard, les soucis de la Matra leur offre la 3ème place. Et lorsque Schutz sort de la route à la 13ème heure, les voilà installés à la seconde place, avec deux tours d'avance sur les Ford et en tête de l'Indice de Performance. La 917 de tête est agonisante lorsque Lins ravitaille au début de la 21ème heure.

Après changement des pneus avant, Kauhsen repart, mais s'arrête au tour suivant, aux prises avec sa transmission. Le long capot est levé et les mécaniciens en combinaison rouge se jettent sur la boîte. L'Allemand repart mais peu avant 11 heures, il s'arrête du côté de Mulsanne. L'abandon est vite confirmé, suite à une défaillance de la boîte de vitesses.

La Porsche 907 SRC 00101

Slot Racing Company décline sa Porsche 907 dans cette version numéro 35 des 24 heures du Mans 1968. C'est cette version qui sert de base pour réaliser la 908 numéro 22 des 24 heures du Mans 1969. L'aileron arrière est récupéré sur une Porsche 917 Scalextric et la décoration est fournie par Le Mans Decals. Le moteur transversal dégageant l'intérieur permet un aménagement complet avec son pilote et son tableau de bord. Le double essuie-glace en photo-découpe est particulièrement réussi, mais aussi très fragile.

L'héritage de Fly se retrouve malheureusement aussi dans la partie mécanique qui reste toujours aussi approximative. Les roues et la couronne ne tournent pas rond, les pneus frottent dans la carrosserie et il faut quelques heures de préparation avant de pouvoir faire rouler correctement la voiture.

Porsche 908 châssis n° 029