Porsche 904/6 #32 ‣1965

La Porsche 904/6 001 fait partie des quatre prototypes engagés par l'usine : une huit cylindres et trois six cylindres. A l'origine, la 904 aurait dû être équipée du moteur six cylindres de la 911, mais la nécessité de produire 100 exemplaires avant la fin du mois d'avril 1964 pour homologation en GT aux 24 Heures du Mans, ainsi que le démarrage sur un rythme plus lent de la production de la 911, avaient d'abord contraint les ingénieurs de Porsche à monter un quatre cylindres dans la 904.
Cette "greffe moteur" issue de la 911 est finalement réalisée en vue de la saison 1965, la déclinant en une version baptisée 904/6. Confiée au duo allemand Herbert Linge /Peter Nöcker, la Porsche prototype est qualifiée en 22ème position avec un temps de 4'03''1.

Partie prudemment, la Porsche d'usine occupe une formidable 6ème place à la mi-course. Profitant des abandons des Ferrari P2 dans les dernières heures, elle pointe en 4ème position à trois heures de la fin de la course, position qu'elle va conserver jusqu'au drapeau à damiers.

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Herbert Linge et Peter Nöcker s'imposent dans la catégorie Prototypes 2 litres et leur remarquable moyenne (187 km/h) leur permet même de s'adjuger la victoire à l'Indice de Performance.

La Porsche 904 Strombecker 9685

Dans les dernières années de production de Strombecker, la filiale française a mis au catalogue la Porsche 904 sous la référence 9685. Le moule est assez proche de la reproduction de Monogram mais diffère par la présence d'une grille rapportée chromée sur le capot arrière. La finition est basique et les roues à pseudo-rayons identiques sur tous les modèles ne mettent pas la voiture en valeur. Pour reproduire la numéro 32 des 24 heures du Mans 1965, il faut repeindre la voiture en gris et le capot avant en bleu. La décoration simple est facile à réaliser. L'ajout d'un essuie-glace, de phares longue portée et surtout de jolies roues fournies par Cartrix donnent un tout autre aspect à la voiture.

Des stocks importants ont été récupérés après l’arrêt de la production dont de nombreuses coques de Cobra, Porsche 904, Ford GT40 non assemblées. En partant d'une carrosserie neuve, il faut équiper la voiture d'un moteur et de son support, d'un guide, d'une transmission, d'axes et de paliers avant et arrière. Sur la piste la voiture roule correctement sans égaler les performances de sa sœur de chez Monogram.

Porsche 904/6 châssis n° 904-001