Porsche 911 S #67 ‣1969

Aux 24 Heures du Mans 1969, la Porsche 911 S n°67 engagée par Philippe Farjon et Jacques Dechaumel illustre parfaitement la philosophie des 911 privées : privilégier la régularité et la fiabilité plutôt que la performance pure. Qualifié en 40ème position avec un temps de 4'40"2, elle est parmi les plus lentes des sept 911 engagées.

Dès le départ, l’équipage adopte un rythme prudent, la stratégie est claire, éviter toute erreur et préserver la mécanique. Au fil des heures, la voiture trouve son rythme et profite des nombreux abandons. Durant la nuit, des problèmes de freins retarderont la voiture et nécessiteront le remplacement d'un étrier de frein avant dans la matinée.

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Au matin, la numéro 67 figure toujours parmi les survivantes. Elle franchit finalement sans éclat la ligne d’arrivée à la 14ème et dernière place au classement général.

La Porsche 911 MRRC MC11081

MRRC innove une fois de plus en mettant à son catalogue la Porsche 911 dans ses premières versions. Le modèle est très réussi, les détails comme les feux avant et arrière sont très réalistes. Les pare-chocs sont finement reproduits tout comme les roues. Pour reproduire la voiture du Mans 1969, il faut supprimer le rétroviseur et ajouter les quatre phares longue portée. La décoration d'origine se retire facilement et est remplacée par une planche fournie par Le Mans Decals.

Sur la piste, une fois l'aimant retiré, la Porsche a un comportement correct. Malheureusement, le moteur Scaleauto slimline 20 000 tr/mn est beaucoup trop puissant pour une telle voiture et le frein quasiment inexistant. Le centre de gravité est haut et le châssis trop rigide pour prétendre à de réelles performances.

Porsche 911 S châssis n° 118 0 0120